ช่วงเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน ความแออัดของท่าเรือยุโรปได้ปรากฏขึ้นแล้ว และความแออัดในภูมิภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกายังไม่ได้รับการบรรเทาลงอย่างมีนัยสำคัญตามดัชนีความแออัดของท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ของ Clarksons ณ วันที่ 30 มิถุนายน พบว่า 36.2% ของเรือคอนเทนเนอร์ของโลกติดอยู่ในท่าเรือ เพิ่มขึ้นจาก 31.5% จากปี 2016 ถึง 2019 ก่อนเกิดการระบาดใหญ่#พัดถ้วยกระดาษ

ในความเป็นจริงหลังจากการแพร่ระบาด ปัญหาความแออัดของท่าเรือยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์สาเหตุหนึ่งที่ทำให้อัตราค่าระวางเรือพุ่งสูงขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปีที่แล้วก็คือความแออัดของท่าเรือส่งผลให้เรือมีความตรงต่อเวลาลดลงอย่างมาก ตู้คอนเทนเนอร์หายาก และอุปสงค์และอุปทานไม่สมดุล

เมื่อเร็วๆ นี้การโจมตีที่ท่าเรือหลายแห่งได้ส่งผลกระทบต่อแผนปฏิบัติการมากยิ่งขึ้นแม้ว่าสถานการณ์ปัจจุบันจะคลี่คลายลงชั่วคราวแล้ว แต่ผลกระทบที่ตามมาของการนัดหยุดงานจะยังคงดำเนินต่อไป ส่งผลให้ความจุที่มีประสิทธิภาพของเรือคอนเทนเนอร์หดตัวลง

แตกต่างจากปีที่แล้ว สิ่งที่มาพร้อมกับความแออัดของท่าเรือไม่ใช่อัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้น แต่เป็นอัตราค่าระวางที่ลดลงในครึ่งปี และความต้องการที่เพิ่มขึ้นไม่ดีเท่าที่คาดไว้

ความแออัดของท่าเรือทวีความรุนแรงมากขึ้น

ในเดือนมิถุนายนปีนี้ ท่าเรือรอตเตอร์ดัมซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป อยู่ในภาวะฉุกเฉิน งานในมือแย่ลง และตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากไม่สามารถใช้งานได้ทันเวลา#ม้วนกระดาษเคลือบpe

ท่าเรือบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาและอ่าวเม็กซิโก ซึ่งแยกออกจากท่าเรือรอตเตอร์ดัมด้วยมหาสมุทรแอตแลนติก ยังเต็มไปด้วยเรือคอนเทนเนอร์ที่รอเทียบท่าอีกด้วยการวิเคราะห์ข้อมูลการติดตามเรือ MarineTraffic และคิวเรือของแคลิฟอร์เนียพบว่ามีเรือคอนเทนเนอร์ 125 ลำกำลังรอโทรออกนอกท่าเรืออเมริกาเหนือ ณ วันที่ 8 กรกฎาคม เพิ่มขึ้น 36 เปอร์เซ็นต์จาก 92 ลำในเดือนก่อนหน้า

ความแออัดที่ท่าเรือในยุโรปเกิดขึ้นมาหลายวันแล้วข้อมูลตัวบ่งชี้การค้า Kiel ที่เผยแพร่โดย Kiel Institute for World Economics ในเยอรมนีเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม แสดงให้เห็นว่าตั้งแต่เดือนมิถุนายน ความสามารถในการขนส่งสินค้าทั่วโลกมากกว่า 2% ได้หยุดนิ่งอยู่ในทะเลเหนือ#ม้วนกระดาษเคลือบpeสำหรับถ้วยกระดาษ

หลังจากท่าจอดเรือเพิ่มมากขึ้น อัตราการตรงต่อเวลาของบริษัทเดินเรือก็ลดลงดัชนีการตรงต่อเวลาของสายการบินประจำเดือนมิถุนายนที่เผยแพร่โดย Shanghai Shipping Exchange แสดงให้เห็นว่า ในกรณีที่อัตราการตรงต่อเวลาโดยรวมในเดือนมิถุนายนมีการดีดตัวขึ้นเล็กน้อย อัตราการตรงต่อเวลาของเส้นทางเอเชีย-ยุโรปไปยังบริการขาออกและบริการจัดส่งอยู่ที่ 18.87% และ 18.87 % ตามลำดับ26.67% เพิ่มขึ้น 1.21 จุดเปอร์เซ็นต์ และลดลง 7.13 จุดเปอร์เซ็นต์ จากเดือนพฤษภาคม ตามลำดับ

บนเส้นทางจีน-สหรัฐฯ ความแออัดที่ท่าเรือลองบีชและลอสแอนเจลิสยังคงมีอยู่ในระดับสูงนักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่า จากการฟื้นตัวของความจุท่าเรือเซี่ยงไฮ้หลังวันที่ 1 มิถุนายน จำนวนเรือเดินสมุทรจากจีนไปทางตะวันตกของสหรัฐอเมริกาจึงดีดตัวขึ้นอย่างรวดเร็วเรือเหล่านี้มาถึงอย่างกระจุกตัวในเดือนกรกฎาคม และความแออัดของท่าเรือทางตะวันตกของสหรัฐอเมริกาก็ฟื้นตัวขึ้น#กระดาษม้วนถ้วยกระดาษเคลือบpe

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามรายงานของสื่อการขนส่งของสหรัฐฯ ณ วันที่ 11 กรกฎาคม ท่าเรือลองบีชมีตู้สินค้า 28,723 ตู้จอดเทียบท่าเป็นเวลาเก้าวันหรือมากกว่านั้น ซึ่งสูงกว่ายอดรวมในปลายเดือนตุลาคมถึง 9%ในช่วง 12 วันที่ผ่านมา จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่จอดเป็นเวลานานเพิ่มขึ้นถึง 40%

อย่างไรก็ตาม ท่าเรือลอสแอนเจลีสกำลังแสดงสัญญาณของการผ่อนคลายหลังความแออัด การชะลอตัวของความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภคที่ชะลอตัวลง ได้ลดแรงกดดันต่อการขนส่งทางทะเล และอัตราค่าระวางจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนือก็ลดลงเกือบครึ่งหนึ่งนับตั้งแต่ต้นปี

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าแม้ว่าอัตราการตรงต่อเวลาของเรือเดินสมุทรของท่าเรือต่างๆ ในกลุ่มท่าเรืออเมริกาตะวันตกจะเพิ่มขึ้นมากหรือน้อยกว่าช่วงก่อนหน้าในเดือนมิถุนายน เนื่องจากการนัดหยุดงานของคนงานรถไฟ แต่เวลาเฉลี่ยของเรือในท่าเรือแวนคูเวอร์คือ ยาวที่สุด 8.52 วัน;เรือในท่าเรือลอสแองเจลิส เวลาเฉลี่ยในท่าเรือคือ 6.13 วัน;เวลาเฉลี่ยในท่าเรือของท่าเรือลองบีชคือ 5.71 วัน#ขายส่งม้วนถ้วยกระดาษเคลือบpe

การนัดหยุดงานของคนงานทำให้เกิดการอุดตันมากขึ้น

การหยุดงานประท้วงเป็นเวลา 48 ชั่วโมงโดยเจ้าหน้าที่ท่าเรือชาวเยอรมัน เริ่มขึ้นในวันที่ 14 กรกฎาคม และสิ้นสุดในเวลา 6.00 น. ของวันเสาร์พนักงานท่าเรือประมาณ 12,000 คนจะเข้าร่วมการประท้วงดังกล่าว รวมถึงการปฏิบัติงานประจำวันของท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์หลักของเยอรมนี เช่น ท่าเรือฮัมบวร์ก เบรเมอร์ฮาเฟิน และวิลเฮล์มชาเฟิน ซึ่งจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงถือเป็นการโจมตีท่าเรือที่ยาวนานที่สุดของเยอรมนีในรอบ 40 ปี#วัตถุดิบถ้วยเปปาร์

จากข้อมูลที่จัดทำโดย Haitong Futures การนัดหยุดงานบ่อยครั้งและการขาดแคลนแรงงานได้ส่งผลให้ความแออัดของท่าเรือแย่ลงอีกครั้งกำลังการผลิตในท่าเรือในปัจจุบันอยู่ที่ 2.15 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 2.8% จากต้นเดือนกรกฎาคม และ 5.7% จากค่าเฉลี่ยในเดือนมิถุนายนจำนวนเรือคอนเทนเนอร์ล่าสุดในท่าเรือรอตเตอร์ดัมในเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 37 ลำ และกำลังการผลิตรวมเพิ่มขึ้นเป็น 247,000 TEU เพิ่มขึ้น 13% จากค่าเฉลี่ยในเดือนมิถุนายน

จากข้อมูลของ Maersk การประท้วงหยุดงานนาน 48 ชั่วโมงที่อาคารผู้โดยสารของเยอรมนีส่งผลโดยตรงต่อการดำเนินงานของบริษัทในเบรเมอร์ฮาเฟิน ฮัมบวร์ก และวิลเฮล์มชาเฟินหลังจากการประท้วง บริษัทขนส่งกำลังยุ่งอยู่กับการปรับตารางการขนส่งในยุโรปเหนือ ซึ่งคาดว่าจะส่งผลให้การเดินเรือว่างเปล่ามากขึ้นการเจรจาเพิ่มเติมระหว่างสมาคมกลางของบริษัทท่าเรือเยอรมัน (ZDS) และสหภาพแรงงานจะมีขึ้นจนถึงวันที่ 26 สิงหาคม#ถ้วยกระดาษวัตถุดิบ

นอกเหนือจากการหยุดงานประท้วงแล้ว การขาดแคลนแรงงานในท่าเรือรอตเตอร์ดัมยังจำกัดการพัฒนาเพิ่มเติมของท่าเรืออีกด้วยAllard Castelein ซีอีโอของท่าเรือรอตเตอร์ดัม กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้กับสื่อว่าด้วยการพัฒนาท่าเรือ ขณะนี้มีช่องว่างงาน 8,000 ตำแหน่งในท่าเรือรอตเตอร์ดัม

ในเวลาเดียวกัน เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม ตามเวลาท้องถิ่น พนักงานขับรถบางรายในพื้นที่ลอสแอนเจลิสได้ประกาศหยุดงานประท้วง ซึ่งเพิ่มแรงกดดันให้กับห่วงโซ่อุปทานที่ตึงเครียดอยู่แล้วจากข้อมูลล่าสุดจากท่าเรือลอสแอนเจลีส ณ วันที่ 13 กรกฎาคม มีตู้คอนเทนเนอร์รถไฟ 32,412 ตู้รอขนส่งที่ท่าเรือ โดยในจำนวนนี้ 20,533 ตู้ถูกเกยตื้นเป็นเวลาเก้าวันหรือมากกว่านั้น

“กล่องหายาก” จะกลับมาไหม?

ในด้านการขนส่ง การเชื่อมโยงที่ไม่ราบรื่นจะทำให้เกิดความแออัดในห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดความแออัดของท่าเรือเมื่อเร็วๆ นี้สร้างแรงกดดันต่อการหมุนเวียนของตู้คอนเทนเนอร์เปล่า

Vincent Starmer หัวหน้าฝ่ายตัวชี้วัดทางการค้าของ Kiel ระบุว่า การค้าโลกมีแนวโน้มเชิงบวกเล็กน้อยในเดือนมิถุนายน แต่ความแออัดที่รุนแรง ต้นทุนการขนส่งที่สูง และปัญหาด้านห่วงโซ่อุปทานที่เป็นผลตามมาได้ขัดขวางการแลกเปลี่ยนสินค้า

เขาอธิบายเพิ่มเติมว่าเมื่อมีสินค้าจำนวนมากกองรวมกัน ท่าเรือ ลานตู้คอนเทนเนอร์ และระบบทางบกจะทำให้เกิดแรงกดดันอย่างมาก และแรงกดดันมหาศาลนี้จะดำเนินต่อไปอีกหลายปีเป็นผลให้ตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากองกันอยู่ที่อาคารผู้โดยสาร และมีตู้คอนเทนเนอร์ถูกส่งไปมามากขึ้นเรื่อยๆ รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากที่ควรจะขนส่งกลับไปยังเอเชีย#วัตถุดิบพัดลมถ้วยกระดาษ

ข้อมูลที่ Maersk เปิดเผยก่อนหน้านี้ยังแสดงให้เห็นว่าภายในวันที่ 30 มิถุนายน อัตราการใช้ประโยชน์ของลานจอดในแวนคูเวอร์เกิน 100% และตู้คอนเทนเนอร์ถูกฝังไปแล้วอัตราการใช้ประโยชน์ของลานตู้คอนเทนเนอร์สูงถึง 113% เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม

Zhang Dejun ผู้จัดการทั่วไปของบริษัท China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd. กล่าวกับ Jiemian News ว่าหลังจากที่ท่าเรือปลายทางแออัด ระยะเวลาในการจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ในท่าเรือ รวมถึงเวลาแกะกล่องออก จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งยังรวมถึงเวลานำออกจากท่าเรือด้วย หมายความว่าระยะเวลาในการทำงานของตู้คอนเทนเนอร์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้กล่องเปล่าส่งออกขาดแคลน

สำหรับสถานการณ์ปัจจุบัน Claudio Bozzo ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ Mediterranean Shipping (MSC) ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งไม่ค่อยมีความสำคัญและลึกลับมาโดยตลอดกล่าวว่าคาดว่าสถานการณ์อาจแย่ลงในอีกไม่กี่ข้างหน้า เดือนและสถานการณ์ความแออัดในปัจจุบันจะดำเนินต่อไปจนถึงช่วงที่เหลือของปี 2565

ความแออัดเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้อัตราค่าระวางเรือสูงขึ้นรายงานการวิเคราะห์โดย SDIC Anxin Futures Research Institute แสดงให้เห็นว่าความแออัดที่แย่ลงของท่าเรือในยุโรปและอเมริกา จะเป็นอีกครั้งที่จำกัดความสามารถในการขนส่งในปัจจุบัน และส่งผลกระทบต่ออุปทานของความสามารถในการขนส่งที่มีประสิทธิภาพในตลาดเมื่อซ้อนทับกับฤดูกาลขนส่งสูงสุดที่กำลังจะมาถึง จะช่วยสนับสนุนอัตราค่าระวางเรือในระยะสั้น.นอกจากนี้ ช่วงวันหยุดฤดูร้อนที่มีจุดสูงสุดอาจทำให้กำลังแรงงานตึงตัวขึ้น และระดับน้ำที่ลดลงของแม่น้ำไรน์ขัดขวางการขนส่งภายในประเทศ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่ความแออัดของท่าเรือจะแย่ลงอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม แนวโน้มอัตราค่าระวางเรือที่ลดลงในปัจจุบันยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญตามข้อมูลล่าสุดจาก Shanghai Shipping Exchange ดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ (SCFI) ลดลง 1.67% สู่ 4,074.70 จุด ซึ่งอัตราค่าระวางเรือของปริมาณการขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทางสหรัฐฯ-ตะวันตกลดลง 3.39% และลดลงต่ำกว่า 7,000 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตมา6883US.ดัชนี Drewry ล่าสุดยังแสดงให้เห็นว่าการประเมินค่าขนส่งเฉพาะจุดรายสัปดาห์จากเซี่ยงไฮ้ไปยังลอสแองเจลิสอยู่ที่ 7,480 เหรียญสหรัฐ/FEU ลดลง 23% เมื่อเทียบเป็นรายปีการประเมินนี้ต่ำกว่าจุดสูงสุดที่ 12,424 ดอลลาร์/FEU 40% ในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน 2021 แต่ยังคงสูงกว่าอัตราในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2019 ถึง 5.3 เท่า#วัตถุดิบกระดาษเคลือบpeสำหรับพัดลมถ้วยกระดาษ

การลดลงนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการชะลอตัวของอุปสงค์ทางการค้าจางเต๋อจุนกล่าวว่าในช่วงที่เกิดการแพร่ระบาดในเซี่ยงไฮ้ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ บริษัทจำเป็นต้องประสานงานและช่วยเหลือผู้ส่งสินค้าในการขนส่งสินค้าอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความต้องการเริ่มชะลอตัวลงแล้ว จึงจำเป็นต้องค้นหาสินค้าให้กับบริษัทขนส่งต่อไปการพลิกกลับที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับผู้จัดส่งรายอื่นสำหรับสถานการณ์ปัจจุบัน ปัจจัยต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้ามีความเกี่ยวพันกัน และแนวโน้มในอนาคตยังไม่ชัดเจนนัก

รายงานการวิเคราะห์ที่กล่าวถึงข้างต้นของสถาบันวิจัย SDIC Anxin Futures เชื่อว่าอัตราค่าระวางจะรักษาความผันผวนภายในช่วงของแพลตฟอร์มและแม้กระทั่งการดีดตัวกลับ แต่ตลาดที่ร้อนแรงของอัตราค่าระวางที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงฤดูท่องเที่ยวของปีที่แล้วนั้นยากที่จะทำซ้ำ#พัดลมถ้วยกระดาษ, ถ้วยกระดาษดิบ, ม้วนกระดาษเคลือบ Pe – Dihui (nndhpaper.com)