ด้วยการที่สหภาพยุโรปรวมอุตสาหกรรมทางทะเลไว้ในระบบการซื้อขายการปล่อยมลพิษ (EU ETS) Maersk ได้เผยแพร่บทความบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พร้อมการตีความล่าสุดเกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยหวังว่าจะช่วยให้ลูกค้าเข้าใจการพัฒนาล่าสุดในสหภาพยุโรปได้ดีขึ้น กฎหมายที่เกี่ยวข้อง#วัตถุดิบพัดลมถ้วยกระดาษ

รัฐสภายุโรปผ่านร่างกฎหมายที่สำคัญสามฉบับ รวมถึง EU ETS เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2022 รัฐสภายุโรปลงมติให้นำร่างกฎหมายสภาพภูมิอากาศที่สำคัญสามฉบับ (เหมาะสำหรับ 55 ปี) ที่เสนอโดยคณะกรรมาธิการยุโรปเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2021 ตำแหน่งของร่างกฎหมายคือ: การแก้ไขระบบการค้าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) กฎระเบียบในการจัดตั้งกลไกการปรับขอบเขตคาร์บอน (CBAM) และกฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดตั้งกองทุนบรรยากาศทางสังคม

สำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือ การแก้ไขหลักมีดังต่อไปนี้ อุตสาหกรรมการเดินเรือจะรวมอยู่ใน EU ETS ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2024 โดยไม่มีช่วงเปลี่ยนผ่าน มันจะใช้ได้กับเรือขนาด 5000GT และสูงกว่าก่อนสิ้นปี 2026 และจะรวมอยู่ในเรือขนาด 400GT และสูงกว่าตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027 ; ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2024 คณะกรรมาธิการยุโรปควรประเมินผลกระทบของก๊าซเรือนกระจกนอกเหนือจาก CO2 มีเทน ไนตรัสออกไซด์ และอนุภาคที่ปล่อยออกมาจากเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปต่อสภาพภูมิอากาศโลก และจัดทำข้อเสนอทางกฎหมายเพื่อแก้ไขปัญหา ตามความเหมาะสม จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2026 EU ETS ครอบคลุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพียง 50% จากเที่ยวบินนอกสหภาพยุโรป#ดีไซน์พัดถ้วยกระดาษ

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027 เป็นต้นไป จะรวมการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 100% จากทุกส่วนการบินภายในและภายนอกสหภาพยุโรป เฉพาะประเทศนอกสหภาพยุโรปเท่านั้นที่สามารถลดราคาลงได้ถึง 50% ภายใต้เงื่อนไขบางประการ เช่น กลไกการกำหนดราคาคาร์บอนที่เทียบเท่ากับ EU ETS ประเทศที่พัฒนาน้อยที่สุดบางประเทศ หรือประเทศที่เป็นเกาะขนาดเล็ก มีผลบังคับใช้อย่างสมบูรณ์กับเรือที่มีระยะห่างระหว่างท่าเรือของสหภาพยุโรปและท่าเรือที่ไม่ใช่ของสหภาพยุโรปน้อยกว่าการขนถ่ายในพื้นที่ 300 ไมล์ทะเล กล่าวคือ การขนถ่ายของการเดินทางส่วนนี้ต้องใช้โควต้า 100% ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2572 สำหรับเรือชั้นน้ำแข็งหรือเรือที่แล่นในสภาพน้ำแข็งหรือเรือทั้งสองเงื่อนไขบริษัทขนส่งอาจลดจำนวนโควต้าที่ต้องเคลียร์ ตั้งแต่ปี 2030 เป็นต้นไป 100% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ตรวจสอบแล้วจะได้รับการชำระออกไป "กองทุนมหาสมุทร" จะถูกจัดตั้งขึ้น และ 75% ของรายได้จากการประมูลของโควต้าของอุตสาหกรรมทางทะเลจะถูกโอนไปยังกองทุนมหาสมุทร ซึ่งจะใช้เพื่อการเปลี่ยนแปลงพลังงานของอุตสาหกรรมการเดินเรือโดยเฉพาะ หากถูกใช้โดยหน่วยงานอื่นที่ไม่ใช่บริษัทขนส่ง กิจการจะต้องรับผิดชอบในการซื้อเชื้อเพลิงหรือการดำเนินงานของเรือในท้ายที่สุดตามข้อตกลงตามสัญญา และนิติบุคคลจะต้องรับผิดชอบในการชำระค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามภาระผูกพันของคำสั่งนี้ตาม ข้อตกลงตามสัญญา หาก IMO ใช้มาตรการตลาดโลก คณะกรรมาธิการยุโรปจะพิจารณาความเป็นไปได้ในการประสานงานกับ IMO แก้ไขกฎระเบียบ MRV ให้ครอบคลุมการปล่อย CO2 มีเทน และไนตรัสออกไซด์#ผู้ผลิตพัดลมถ้วยกระดาษ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รัฐสภายุโรปได้ทำการเปลี่ยนแปลงข้อเสนอของคณะกรรมาธิการยุโรปอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเส้นทางในภูมิภาคนอกสหภาพยุโรปจะรวมอยู่ใน 100% แทนที่จะเป็น 50% ในข้อเสนอเดิม เส้นทางภายในสหภาพยุโรปรวมอยู่ด้วย 100% ในขณะที่เส้นทางจากท่าเรือของสหภาพยุโรปไปยังท่าเรือนอกสหภาพยุโรปรวมเพียง 50% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเส้นทางทั้งหมด หลังจากการปรับปรุงนี้ จะยังคงเป็นกรณีนี้จนถึงปี 2027 แต่ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027 เป็นต้นไป เส้นทางที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือภายนอกของยุโรปจะรวมอยู่ใน EU ETS โดยสมบูรณ์ด้วย สิ่งนี้จะเพิ่มอิทธิพลของ EU ETS นอกยุโรปอย่างมาก จุดมุ่งหมายคือการพยายามลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มเติม ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่งโดยธรรมชาติเมื่อต้นทุนการปฏิบัติตามกฎระเบียบเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ เวอร์ชันรัฐสภายุโรปได้ยกเลิกระยะเฟส และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2566 เป็นต้นไป กลไกการปรับขอบเขตคาร์บอนจะถูกสร้างขึ้นเพื่อป้องกันการละเว้นและจูงใจให้ประเทศนอกสหภาพยุโรปลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน ในความเป็นจริง EU ETS ถูกนำไปใช้กับท่าเรือที่มีส่วนแบ่งการถ่ายเทมากกว่า 60% ภายใน 300 ไมล์ทะเล ซึ่งหมายความว่าค่าขนส่งที่ท่าเรือขนส่งที่ตรงตามเกณฑ์เหล่านี้อาจเพิ่มขึ้นเช่นกัน ภาษีคาร์บอนในการขนส่งไม่เพียงแต่ใช้กับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปล่อยก๊าซมีเทนและไนตรัสออกไซด์ด้วย แม้ว่าสิ่งนี้อาจมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อต้นทุนในขณะนี้ แต่ก็ส่งสัญญาณสำคัญในการส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียนในอนาคต

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2022 สภาแห่งสหภาพยุโรปได้รับรองกฎหมาย EU ETS เวอร์ชันของตน ควรสังเกตว่าแม้ว่าข้อความทางกฎหมายของกฎหมายสามฉบับข้างต้นยังไม่ได้รับการสรุป แต่การผ่านกฎหมายของรัฐสภายุโรปในครั้งนี้หมายความว่ารัฐสภาสหภาพยุโรปได้จัดทำข้อความ "การอ่านครั้งแรก" ของระบบการซื้อขายการปล่อยก๊าซของสหภาพยุโรป (EU ETS) หลังการแก้ไข ตามกระบวนการนิติบัญญัติตามปกติ ต่อไป คณะกรรมาธิการยุโรป รัฐสภายุโรป และคณะมนตรียุโรปจะเข้าสู่ “การเจรจาไตรภาคี” เพื่อบรรลุฉันทามติและทำให้กฎหมายมีผลบังคับใช้
Maersk คาดว่าภาษีคาร์บอนของสหภาพยุโรป (EUA) จะมีราคาประมาณ 90 ยูโร เมื่อพิจารณาว่าข้อเสนอ EU ETS เวอร์ชันของรัฐสภายุโรปได้ยกเลิกระยะเวลาการใช้งานแบบแบ่งระยะ ซึ่งกำหนดให้ต้องชำระค่าเผื่อ 100% ของการปล่อยก๊าซที่ตรวจสอบแล้ว และครอบคลุมการปล่อย CO2 มีเทน และไนตรัสออกไซด์ บริษัทเดินเรือเห็นภาระผูกพันในการซื้อค่าเผื่อเป็นหนึ่งเดียว ความมุ่งมั่นร้อยเปอร์เซ็นต์#ผู้จำหน่ายพัดลมถ้วยกระดาษ

Maersk กล่าวว่านี่หมายความว่าสำหรับลูกค้าของตนที่การปฏิบัติตาม EU ETS อาจมีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้นจึงจะส่งผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ความผันผวนของ EU EUA ที่ซื้อขายใน EU ETS คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเมื่อกฎหมายฉบับแก้ไขมีผลบังคับใช้ เพื่อให้มั่นใจถึงความโปร่งใสที่จำเป็น Maersk วางแผนที่จะปฏิบัติต่อค่าธรรมเนียมเหล่านี้เป็นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่จัดสรรแยกต่างหากจากไตรมาสแรกของปี 2023

ตามการคำนวณของ Maersk คาดว่าควรเพิ่มค่าธรรมเนียมพิเศษ 184 ยูโรต่อตู้คอนเทนเนอร์บนเส้นทางจากยุโรปเหนือไปยังสหรัฐอเมริกา และคิดเพิ่ม 276 ยูโรต่อตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็นในเส้นทางเดียวกัน เส้นทางที่มีการคิดค่าบริการสูงสุดคือจากชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาใต้ไปยังยุโรป โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมประมาณ 213 ยูโร และ 319 ยูโรต่อตู้คอนเทนเนอร์และห้องเย็น ตามลำดับ จากตะวันออกไกลไปจนถึงยุโรป จะมีการคิดค่าบริการเพิ่มเป็น 170 ยูโร และ 255 ยูโรต่อตู้คอนเทนเนอร์และห้องเย็น ตามลำดับ ตั้งแต่กลุ่มนอร์ดิกไปจนถึงตะวันออกไกล จะมีการคิดค่าบริการเพิ่มเป็น 99 ยูโร และ 149 ยูโรต่อตู้คอนเทนเนอร์และห้องเย็น ตามลำดับ จากตะวันออกกลางไปจนถึงยุโรปเหนือ จะมีการคิดค่าบริการเพิ่มอยู่ที่ 106 ยูโร และ 159 ยูโรต่อตู้คอนเทนเนอร์และห้องเย็น ตามลำดับ#รายการราคาพัดลมถ้วยกระดาษ

นอกจากนี้ เพื่อให้รัฐสภายุโรปผ่านร่างกฎหมาย EU ETS และร่างกฎหมายสำคัญอีก 3 ฉบับ World Shipping Council (WSC) กล่าวว่าหลังจากที่รัฐสภายุโรปผ่านข้อเสนอ EU ETS ก็หมายความว่าสหภาพยุโรปได้จัดตั้ง EU ETS “เป็นอันดับแรก กำลังอ่าน” ข้อความ WSC เรียกร้องให้คณะกรรมาธิการยุโรป รัฐสภายุโรป และสภายุโรปทำงานร่วมกันใน "การเจรจาไตรภาคี" ที่ตามมา เพื่อให้แน่ใจว่า EU ETS จะส่งสัญญาณตลาดที่เหมาะสมสำหรับการลดการปล่อยคาร์บอนในการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง WSC แสดงข้อกังวลที่สำคัญสองประการ ในด้านหนึ่ง WSC เชื่อว่ามีช่องโหว่ในตำแหน่งของรัฐสภาสหภาพยุโรปในเรื่อง “เรื่องความรับผิดชอบ” โดยโต้แย้งว่าเจ้าของเรือไม่ควรได้รับการคุ้มครองโดยการออกคำสั่งให้ทำสัญญาเพื่อส่งต่อต้นทุนให้กับผู้ประกอบการ แต่หวังว่า A ข้อตกลงการแบ่งค่าใช้จ่ายเป็นการเจรจาระหว่างผู้ดำเนินการเรือ ผู้เช่าเหมาลำ และเจ้าของเรือเอง ในทางกลับกัน WSC เรียกร้องให้รัฐสภายุโรปเข้ารับตำแหน่งเร่งด่วนในเรื่อง FuelEU Maritime โดยเน้นว่า FuelEU Maritime เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้กำหนดนโยบายของสหภาพยุโรปในการบรรลุเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศและเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในการขนส่งพัดลมถ้วยกระดาษ, ถ้วยกระดาษดิบ, ม้วนกระดาษเคลือบ Pe – Dihui (nndhpaper.com)