ฤดูร้อนกำลังจะสิ้นสุดลง และตามธรรมเนียมแล้ว นี่จะเป็นช่วงพีคสำหรับบริการข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งอาจหมายถึงการเริ่มต้นการทำธุรกรรมทางเรือคอนเทนเนอร์ที่ดำเนินอยู่ อย่างไรก็ตาม มีสัญญาณที่ขัดแย้งกันหลายชุดและการตีความที่แตกต่างกันในตลาด แต่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าอัตราค่าระวางเรือเริ่มลดลง "อย่างมีนัยสำคัญ" และความต้องการลดลงพัดลมถ้วยกระดาษ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจมหภาคและภูมิศาสตร์การเมืองทำให้จุดอ่อนในตลาดการเช่าเหมาลำตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบันรุนแรงขึ้น และบริษัทเดินเรือในฐานะผู้เข้าร่วมโดยตรงในตลาดก็มีประสบการณ์ส่วนตัวมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเผชิญกับอัตราค่าระวางที่ลดลงอย่างรวดเร็วในปัจจุบัน ความต้องการที่ลดลง และอนาคตที่ไม่แน่นอน บริษัทเดินเรือรายใหญ่จึงพยายามอย่างจริงจังที่จะขยายการเช่าเหมาลำเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ และจนถึงปัจจุบัน อย่างน้อยหลายสิบลำที่มีขนาด 10,000 TEU ได้รับการต่ออายุก่อนกำหนดวัตถุดิบถ้วยกระดาษ

Alphaliner กล่าวว่าตลาดการเช่าตู้คอนเทนเนอร์กำลังค่อยๆ หลุดพ้นจากภาวะซบเซาในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งธุรกรรมตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 9,500-14,000 TEU มีการใช้งานเป็นพิเศษ มีธุรกรรมการขนส่งอย่างน้อย 19 รายการ

ตามสถิติ ธุรกรรมล่าสุดของเรือขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ถูกครอบงำโดยสมาชิกของ THE Alliance Hapag-Lloyd ต่ออายุการเช่าเหมาลำตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 10,100 TEU จำนวน 5 ลำของ Seaspan ด้วยอัตราการเช่าเหมาลำรายวันเป็นเวลา 78 เดือนนับจากปี 2567 นอกจากนี้ Hapag-Lloyd ยังมีเรือบรรทุกสินค้าขนาด 14,000 TEU จำนวน 6 ลำในการเช่าเหมาลำระยะเวลา 5 ปีจาก SFL โดยเริ่มต้นหลังจากการเช่าเหมาลำหมดอายุด้วย ผู้เช่าเหมาลำปัจจุบัน เอเวอร์กรีน มารีน ในปี 2566 ถึง 2567วัตถุดิบพัดลมถ้วยกระดาษ

บริษัท Ocean Netlink Shipping (ONE) ของญี่ปุ่นได้ต่ออายุกฎบัตรของเรือ Seaspan Adonis (สร้างขึ้นในปี 2010 ขนาด 9,500 TEU) เป็นเวลาสามปี โดยมีอัตราการเช่าเหมาลำรายวันอยู่ที่ 67,500 ดอลลาร์สหรัฐ เริ่มในปีหน้า

Yang Ming Marine ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพันธมิตร THE กับ Hapag-Lloyd และ ONE ประกาศว่า บริษัทได้ใช้ทางเลือกในการขยายการเช่าเหมาลำตู้คอนเทนเนอร์ Seaspan ขนาด 14,000 TEU จำนวน 5 ตู้ เป็นเวลาสองปี ในอัตราประมาณ 28,355 ดอลลาร์สหรัฐฯ ถึง 36,695 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อลำต่อวันม้วนกระดาษเคลือบ pe

Alphaliner กล่าวว่าธุรกรรมทางเรือคอนเทนเนอร์ขนาดกลางและขนาดเล็กก็กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้งเช่นกัน โดยธุรกรรมระบุว่าอัตราการเช่าเหมาลำสำหรับเรือที่มีขนาดต่ำกว่า 5,000 TEU เริ่มลดลงอย่างแน่นอน สำหรับระยะเวลาการเช่าเหมาลำที่สั้นกว่ามาก โดยผู้เช่าเหมาลำมักนิยมการเช่าเหมาลำแบบ 12 เดือน แม้ว่าเจ้าของเรือบางรายยังคงสามารถขอเหมาลำเรือบางลำเป็นระยะเวลา 24 เดือนหรือนานกว่านั้นได้เป็นครั้งคราว ซึ่งมักเกิดจากสาเหตุอื่น เช่น ข้อมูลจำเพาะของเรือหรือที่ตั้งของเรือ

เมื่อเร็วๆ นี้ เรือตู้คอนเทนเนอร์ Posen ขนาด 2,700 TEU ซึ่งควบคุมโดย F. Laeisz ได้รับการเช่าเหมาลำให้กับ Jinjiang Shipping Line เป็นเวลาสองปี โดยมีอัตราการเช่าเหมาลำต่อวันที่ 58,500 ดอลลาร์สหรัฐ เรือประเภทนี้อยู่ระหว่างการเช่าเหมาลำในระยะเวลาที่สั้นลง และอัตราการเช่าเหมาลำได้ลดลงโดยเฉลี่ย 10% ในช่วงสองสามสัปดาห์ที่ผ่านมา และยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องวัตถุดิบสำหรับถ้วยกระดาษ

เมื่อเร็วๆ นี้ DKT Allseas ได้เช่าเหมาลำเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 1,700 ทีอียู “A Daisen” เป็นเวลาหนึ่งปี ด้วยอัตราการเช่าเหมาลำรายวันที่ 50,000 ดอลลาร์สหรัฐ เนื่องจากจำนวนเรือประเภทนี้สำหรับการเช่าเหมาลำเพิ่มขึ้น อัตรารายวันสำหรับการเช่าเหมาลำ 12 เดือนก็เริ่มลดลงจาก 54,000 ดอลลาร์เมื่อเดือนที่แล้ว

อย่างไรก็ตาม ในส่วนของตู้ป้อนขนาดเล็กที่น้อยกว่า 1,000 TEU เรือ Hans-Peter Wegene ที่เป็นเจ้าของ “Nova” เพิ่งเช่าเหมาลำให้กับ ONE เป็นเวลาหกเดือนในอัตรารายวันที่น่าประทับใจที่ 31,000 ดอลลาร์ผู้ผลิตม้วนกระดาษ