เนื่องจากได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงของเชื้อเพลิงฟอสซิล ทำให้ราคาของเชื้อเพลิงทางเลือกที่สะอาดบางชนิดจึงใกล้จะถึงต้นทุนแล้วBud Darr รองประธานบริหารฝ่ายนโยบายทางทะเลและกิจการภาครัฐของ Mediterranean Shipping (MSC) ออกคำเตือนว่าเชื้อเพลิงทางเลือกใด ๆ ที่ใช้ในอนาคตจะมีราคาแพงกว่าที่เคยใช้ในอดีต และอุตสาหกรรมการขนส่งจะต้องจ่าย ราคาน้ำมันที่สูงขึ้น#พิมพ์วัตถุดิบถ้วยกระดาษ

Bud Darr กล่าวว่าราคาเชื้อเพลิงคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 2-8 เท่าของมาตรฐานปัจจุบัน เมื่อคำนึงถึงต้นทุนการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและการส่งมอบนี่เป็นประสบการณ์ของบริษัทต่างๆ ที่ใช้ LNG เป็นเชื้อเพลิงทดแทน แต่ความผันผวนของตลาดอาจส่งผลกระทบได้ในมุมมองของเขา ราคา LNG ที่พุ่งสูงขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้หมายความว่าการผลิต bio-LNG นั้นมีต้นทุนที่แข่งขันกับเชื้อเพลิงฟอสซิลได้

มาร์ค คาเมรอน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ Ardmore Shipping เจ้าของเรือชาวไอริช กล่าวว่าการใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดกว่าทำให้บริษัท “ปรากฏตัวชั่วคราว” ในตลาดนอกจากนี้ยังรับทราบว่ามีปัจจัยมนุษย์บางประการที่ทำให้ราคาเชื้อเพลิงทางทะเลสูงขึ้น#พัดถ้วยกระดาษดิบ

การแข่งขันด้านเชื้อเพลิงบนบกยังเป็นปัจจัยสำคัญที่อุตสาหกรรมการขนส่งไม่เคยสังเกตเห็นมาก่อนBud Darr กล่าวว่าหากจะใช้แอมโมเนียสีเขียวเป็นเชื้อเพลิงทางทะเล กำลังการผลิตพลังงานหมุนเวียนทั้งหมดของโลกจะต้องมีความเข้มข้นกระบวนการผลิตก๊าซแอมโมเนียมีความซับซ้อนมากขึ้น ประการแรก จำเป็นต้องผลิตและถ่ายโอนไฮโดรเจนสีเขียวให้เพียงพอผ่านอิเล็กโทรไลเซอร์ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนา จากนั้นแอมโมเนียสีเขียวจะต้องผลิตผ่านกระบวนการไฟฟ้าและตัวเร่งปฏิกิริยามากขึ้น และสุดท้ายก็ต้องดำเนินการ ขนส่งด้วยวิธีการขนส่งที่ไม่รู้จักโอนไปที่เรือ#พัดกระดาษพีอี

นอกจากนี้ จำเป็นต้องพิจารณาถึงการปล่อยก๊าซที่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงในความเห็นของผู้เล่นในอุตสาหกรรมการขนส่งบางราย เมทานอลเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดในปัจจุบัน มีการแข่งขันสูงกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำเป็นพิเศษ และราคาก็ต่ำกว่าน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำแต่เนื่องจากตลาดมีความผันผวนอย่างต่อเนื่อง ราคาและความพร้อมของเชื้อเพลิงจึงสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา

Marco Fiori ซีอีโอของ Premuda เจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันชาวอิตาลี เน้นย้ำถึงความจำเป็นสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการจัดหาเชื้อเพลิงทั่วโลกใหม่ทั้งหมดเขาชี้ให้เห็นว่าแม้กระทั่งทุกวันนี้ เรือที่ติดตั้งเครื่องฟอกก็ไม่สามารถจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงในอเมริกาใต้ได้Loucas Barmparis ประธาน Safe Bulkers กล่าวเพิ่มเติมว่าคำถามที่แท้จริงสำหรับการขนส่งคือใครเป็นผู้จ่ายค่าพัฒนาระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก่อนหน้านี้ Bud Darr เคยกล่าวไว้ว่าต้นทุนจะต้องเป็นความรับผิดชอบของลูกค้า#โรงงานถ้วยกระดาษ